中国江苏网

    中国目前的跑车市场究竟多大？目前仍无调查机构做过此项调查，但平民跑车的代表车型现代酷派，每年在中国的销量近5000辆；吉利美人豹从2003年上市，总计已经超过2万辆的销量。面对一辆跑车50%-60%的高额出厂利润，已有越来越多的汽车企业意识到，这是中国车市里最后的“肥肉”。这其中，就包括不在少数、志向长远的自主品牌车企。

　　吉利美人豹被称为中国第一款跑车，但在行家眼里，这款售价10万元的跑车实在不能算作跑车，有人尖刻地形容美人豹是一款基于夏利平台生产出来的所谓“跑车”，徒有跑车的外观，性能则与跑车毫不沾边，所谓基于普通家用轿车平台开发的，相当于披着跑车外皮的家用轿车性能版。

　　尽管形式如此，国内自主品牌面对跑车市场仍旧乐此不疲，纷纷宣布进军跑车市场的计划。从去年9月开始，华晨coupe跑车、青年“RACER”、名爵TF相继上市，而传言占据很大低价跑车市场份额的酷派也将落户北京顺义工厂开始国产。一瞬之间，铺天盖地的跑车信息瞬间袭来，这与5年前吉利美人豹扛着“民族跑车”的大旗孤独的站在车市中的窘况相比，一下子热闹了许多。

MG英国工厂

    回想一下，国产跑车的第一次冲动是在吉利美人豹推出的时候。那时的“平民化”让所有国人在脑子里第一次将跑车与自己联系在一起。但事与愿违，品牌提升意义大于销量的美人豹并没有给低价跑车市场带来更多的实际，在没有经历过多的时间砥砺后，美人豹承载着国人的跑车梦，悄然走向了市场的边缘。

    时过不久，第二次跑冲动袭来并不是空穴来风或者厂商宣传的噱头。从研发、生产、销售到品牌整体运作，我们发现了在5年前吉利美人豹上没有的成熟。中华酷宝从成熟的骏捷上移植而来，精细的做工与出色的动力成为国产跑车不可多得的精品；莲花凭借多年制造跑车的技术与经验，加之品牌在跑车领域的口碑，在国内推出Racer的市场基础十分看好；而作为真正经典跑车的MG TF在技术与口碑上有着得天独厚的优势，作为英国跑车的代表，其在中国所剩的问题也仅仅是相对陌生的品牌。从这几款上市的跑车看，第二次冲动浪潮要比第一次更加猛烈、更加稳重、更有竞争力。这次的“冲动”不再是单纯的提升品牌知名度，而是走上了一条品牌知名度与销量两手抓两手都要硬的强势之路。

    因为地震，MG名爵TF取消了发布仪式。但中置发动机的配备，让国人看到了什么是真正的跑车。

    与5年前次“冲动”相比，这次的浪潮虽然相对成熟，自主品牌通过自身的艰苦努力，虽然取得了一定的成绩，掌握了一定的核心技术，但千万不要骄傲自满急于求成，跑车毕竟是个精细活儿，又是个投入很大的项目，弄不好可能会成为“四不像”，不仅会毁了跑车的前途，也会毁了自身苦心经营起来的品牌形象。