质疑：使用普通沥青不合理

　　铺设完7厘米的底层、5厘米的中层后，南京市火车站站前工程包括龙蟠路面、高架路面和新老隧道路面在内的整体道路，进入最后一层4厘米面层的铺设。按照南京市政设计院的规划，这4厘米的面层将采用普通的细粒式沥青混凝土，但是要掺进进口聚酯纤维，骨料采用玄武岩，进口聚酯纤维和玄武岩都可称得上是当前道路建设中最先进的材料，但就是这两种称得上最先进的材料，与普通沥青相搭配的规划方案，在同力道桥公司负责人的头脑中，打了一个大大的问号。

　　该公司负责人认为“进口的聚酯纤维和玄武岩，与普通沥青搭配是不合理的，搭配起来使用后，普通沥青无法把进口聚酯纤维和玄武岩的性能显现出来，也可以说普通沥青将抹杀掉进口聚酯纤维和玄武岩的性能，等于直接浪费掉这两种昂贵的材料。进口聚酯纤维和玄武岩只有与改性沥青相搭配，才能达到理想的效果”。“一旦按照规划的材料投用，将不仅造成几千万元的损失，南京火车站整个站前工程在一两年之内，还将面临着大修。”该负责人预言。

　　设计：材料的搭配没有问题

　　负责此项工程设计的南京市政设计院则不这么认为，该院道桥所王所长表示“面层三种材料的选择，全部以最新技术为标准，都是经过专家论证的，在搭配上完全没有问题，像玄武湖隧道、高速公路、南京城内的一些主干道等的很多路面都是这样搭配的。在改性沥青、普通沥青与聚酯纤维等的搭配上，有关方面在几年前就做过很多试验，但是在普通沥青中加入纤维，也是一种改性，相当于改性沥青，况且以前曾使用过的SBS改性沥青，是对柴油过敏的，当柴油流到改性沥青路面上时，会造成这些路面的软化”。

　　专家：加纤维也是一种改性

　　东南大学道路与铁道工程系赵教授非常肯定地表示“进口聚酯纤维和玄武岩掺进普通沥青中，普通沥青会淹没这两种材料性能的说法，是没有技术依据的，应该说不论进口聚酯纤维加入普通沥青中，还是加入改性沥青中，都有助于提高沥青的性能，其中起关键作用的是聚酯纤维，而不是沥青。但“可以肯定的是，改性沥青的性能比较好，但它本身的价格比较贵，无论怎样搭配路面材料，都要在施工过程中控制好，施工质量是关键”。

　　南京市市政工程管理处刘斌副处长也认为，“在普通沥青中掺入进口聚酯纤维也是改性的一种，对于道路建设来说，并非材料价格越高越好，关键是要满足道路的需要。”

　　矛盾：改性沥青虽好造价高

　　但刘斌副处长同时表示，如果将三种材料选用到火车站站前的整个路面建设中，在南京市的气候条件下，一两年内“路面夏天出现扭曲变形、冬天开裂”的“病害”情况还将出现，采用改性沥青的话，则不会在短时间内出现这一问题，“普通沥青照顾不了南京的冬夏两端的气候”。

　　但是如果选用改性沥青，南京火车站整个工程的造价将大大提高。每吨普通沥青与改性沥青的差价有1000多元，南京市火车站站前整个道路面层大约需要1万多吨沥青，如此算下来，绝对是一笔不小的投入，“虽然改性沥青确实好，但是资金也是个问题”。

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　　改性沥青

　　以国产普通沥青为原料，利用废旧橡胶等化学材料对其改性，开发出的聚合物称改性沥青，具有较高的软化点，其低温延度、脆性温度、高温稳定性、低温抗裂性、与砂石的粘接性也得到明显的改善，适合高等级公路使用。