今年以来，连续两次的燃油价格上调给我省公路客运企业带来很大冲击。昨日，省物价局、交通厅、财政厅、国税局、地税局等七部门联合发文，决定在基本运价不调整的情况下，对我省公路客运开征燃油附加费并给予相关政策扶持，本月内由各市组织实施。据悉，开征燃油附加费后，乘客乘坐省内客运企业经营的长途车每公里将要多付1分钱。

　　附加费随油价调整浮动
　　
　　以2006年5月24日成品油价格为基数，成品油平均零售价格每吨上调100元，加收燃油附加每人公里0.001元；反之则同幅下降。燃油附加计入票价的计算方法按《江苏省汽车运价行为规则》执行。具体方案由各市价格、交通部门在七月份组织实施。
　　
　　《国务院办公厅关于转发发展改革委等部门完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知》和《国家发改委关于调整成品油价格的通知》中早已提出了油价上涨由政府、企业与群众三方承担的原则，经省政府同意，我省决定将对公路客运开征燃油附加费，开征范围是我省从事长途客运的企业，征收标准为对每位乘客在公路客运票价外加收燃油附加费每人公里0.01元。
　　
　　江苏省物价局服务价格处有关负责人介绍，今年两次油价上调后，省内各大公路客运企业均出现程度不同的亏损现象。去年，油费在长途客运企业的成本中所占比例为20%，今年这个比例已经提高到了30%。尽管今年五一时，各大客运企业都自行在规定范围内上调了票价，但是这个调价幅度还是跟不上油价的上涨。记者也粗略算了一笔账，实施燃油附加费政策后，对长途客车票价变化因里程不同有着不同的影响。比如乘车从盐城到南京是340公里左右，那么乘客将要多掏3.4元左右的燃油附加费；从南京去上海高速里程为274公里，票价之外的燃油附加费即为2.7元左右；如果是从南京去北京，1000多公里就需要乘客多付超过10元的燃油附加费。
　　
　　据介绍今后国内成品油价格如果继续上调，我省公路客运燃油附加费也将随之上调，不过这个调整幅度不大，油价每上调100元，对省内长途而言，影响票价上涨在几毛钱左右。对于实施燃油附加费后，计算结果的尾数如何计入票价，将由各地根据规定自行决定。
　　
　　车主对附加费反应不一
　　
　　由于我省开征燃油附加费只征对省内的公路客运企业，对于跑省外长途的路线来说，存在着大量省内车与外省车对开情况，坐省内车的要交燃油附加费，坐对开的省外车则不需交这笔钱，势必会带来一个线路两个价的情况。
　　
　　一位跑南通－南京线的赵先生告诉记者，油价上涨后，他每天的油费也“水涨船高”，从原来的每天600元涨到700－750元。“我算了一下，每天的油费、客运附加费等一系列费用加在一起，要交1500元。我的车共有43个座位，票价是57元，除了节假日，平时好的时候跑一个来回满打满算也就30个乘客左右。”赵师傅说，“算上车辆折旧费以及当年投资买车的钱，每个月只能马马虎虎保本，有时候还要自己倒贴。南京到南通252公里，按照加收燃油附加费每人每公里0.01元的政策，每张票可以多卖出2.5元，虽然不多，但是对于经营者而言，心里平衡多了。不过也有些车主不这么想，南京长途汽车站总站有关人士介绍，目前该站开往广州、北京等地超长班线每天都固定有一班，因为当天都不能到达，所以都是好几班车轮流开，其中有不少外地客运企业的车辆。很多买不到火车票的旅客都会选择改坐汽车，因此生意都还可以，但是现在行业竞争激烈无比，车老板为了和铁路竞争，此前已经是纷纷要求降价。据悉，根据征收燃油附加费的政策，南京到广州是1800公里左右，这样票价可能会上浮18元，但是原来南京到广州的票价是300多元，在车老板的要求下已经降到280元，目的就是为了打价格战，现在又要征收燃油附加费，车主们担心票价上涨会使客源外流，或是坐火车去了，或是挑外省企业的车坐。
　　
　　对此，省物价局有关人士也表示，新政策刚刚出台，执行时肯定会遇到各种问题，征收燃油附加费政策确实有可能不会完全执行到位。