搞火车票实名制与外国无关

　　厦门火车站实名制卖票的实践，给了围绕实名制利弊及可行性的争论有了一个认真解剖的案例。而就在2月5日，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网时还表态称，由于售票实名制会给铁路增加繁重的工作量，也会给旅客带来许多麻烦，因此，我国还不具备实行实名制的条件(《京华时报》2月6日)。王勇平还特别提到“到目前为止，还没有哪个国家实行火车票实名制”。在与国际接轨的语境中，这句话几乎等于说“其他国家不搞火车票实名制，我们搞这个干嘛？”

　　火车票实名制的提议来自民间，基于长期形成的一个共识：火车票成了一些人牟利的工具，出现了一个分工协作的利益链，涉及到火车站工作人员、铁路警察、其他外围人员等。由于购买火车票不实行实名制，于是有人以团体票等形式大量囤积倒卖，加剧供求矛盾，哄抬票价。实名制能解决一个根本问题：明确票的最终去向，何人持有，变混水摸鱼为一览无余。厦门火车站实行实名制后就出现了，“原本一些在售票门口徘徊的疑似票贩雇来买票的身影最近看不到了”的情况。

　　铁道部新闻发言人王勇平说了一些困难，仿佛实名制是科技含量多么高的未来世界新技术，其实，实名制的技术难度再难总不会难过铁路提速吧，不会难过铁路穿越永久冻土层吧，这些问题都可以迎刃而解，实名制反而让铁道部举棋不定，就有点说不过去了。在我看来，最大的难题还于铁路部对待群众呼声的创新思维不足，拿外国没有一家执行实名制来给自己佐证就是明证。试想一下，哪个国家有春运高峰一说，哪个国家的人员输送手段如此强烈地依赖铁路系统，哪个国家的人均铁路公里数如中国这般“短小”，哪个国家面临长期存在倒票现象长期得不到根除？拿国外来说实名制的事，如同拿汉堡包论证葱花饼该不该放糖一样可笑！

　　厦门走在了铁道部的前面，给了铁道部重新审视实名制可行性的机会。从厦门的实践看，最大的问题还在，因为增加了核对甄别登记的环节，乘客乘车分外紧迫。在紧迫和无票可买之间做选择，想必大家还是会选择前者。铁道部有必要对厦门经验总结完善，打消顾虑，从技术层面做好在全国的推广准备。其实，实名制的最大阻力来自既得利益群体的反抗，铁道部的漫不经心一不小心说了他们想说而不敢说的话。与其等人推不如自己追，厦门火车站的实名制实践，使我们对铁道部在全路局推广实名制要求更为迫切。