把拼车理解成黑车于事无补

　　管理部门的这番话看似有道理，拼车“扰乱了城市出租运营大环境”。然而，城市“运营大环境”不是脱离老百姓需要的概念，它理应为适应老百姓需要而存在。维护对出租行业的管理秩序，应该考虑种种现实情况。

　　拼车是个新东西，正在深刻影响我们的生活。南京城市规模渐渐扩大，例如现在从江宁打车到新街口上班，单程要30元以上，如果乘公交或乘地铁加公交上班，则要花费近1个小时。显然，拼车可以帮大家省钱、省时间，随着城市进一步扩张，拼车的民间诉求还会增加。

　　出租车不如拼车灵活。拼车的人不外是同事、邻居、朋友，图个上下班方便，这种点对点的接送出租车能办得到吗？笔者曾经为等一辆出租车从晚上6点一直等到将近7点，最后跟人拼出租车走的，上车后司机还教训笔者：这个点我从来不等人、也不进城！上下班高峰出租车的供需严重失衡，师傅们真是牛气冲天。

　　“有关人士”忧心忡忡，痛斥拼车为“黑车”，这种说法是把复杂事物简单化，对拼车者的正当需求视而不见。拼车车主为邻居、同事提供用车服务，适当收取一点汽油费有何不可？为何连收一包香烟都是违法？若坚决拒绝营利性拼车，能否考虑发展非营利性拼车，在上下班高峰缓解交通压力。

　　提倡建设环境友好型、资源节约型社会，应当从身边的点点滴滴做起。目前南京私家车与日俱增，私家车因占用道路、消耗能源给城市带来的环境压力越来越大。宽容私家车“拼车”载客，有助于节约公共资源。一位去过美国的朋友说，周末，没车的高校学生常常被有车的争来抢去，因为政府规定，私家车只有载客在2人以上才能跑上专门开辟的快速通道。这种做法值得借鉴。

　　这几天，南京大力整治公共交通运营市场，对摩的带客实行重罚，效果显著，目前市区基本上看不到摩的身影。然而，在相对偏僻的角落，少数摩的司机还在活动，只不过更加隐蔽。他们不是不怕重罚，而是市场使然。拼车一族的规模化，正体现了市场的内在冲动。

　　把拼车理解成“黑车”完全于事无补，这种思维定势，着眼于新事物合不合法，却漠视它的合理性。管理部门要做的，是优化公共资源配置方式，从善如流，多方借鉴。