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　　连续不断上调的燃油价格给长途客运带来了较大的压力。7月5日，江苏省物价局、交通厅、财政厅、国税局、地税局等七部门联合发文，决定在基本运价不调整的情况下，对江苏公路客运开征燃油附加费并给予相关政策扶持。

　　记者昨日从南京市交通局公路运输管理处了解到，8月1日起南京公路长途客运将开始征收这一费用，实施“油价联动”。此后，汽车票将以今年5月24日的成品油价格为基数，成品油平均零售价格每吨上调100元，加收燃油附加费每人每公里1分钱，反之则同幅下降。

　　具体方法是，在现有票价的基础上，省内客运企业经营的长途汽车票价按实际里程每公里上浮1分钱，最终四舍五入以角为单位计算。

　　据介绍，为了便于操作该方案，此次长途客运燃油附加费用标准，以5分钱为一个档，不足5分钱不计费，超过5分钱算一角钱。客管处人士介绍说，如此算来，票价最终的涨幅都不会太大。以南京到连云港的宁连公路320公里路程来计算，每位乘客单程需支付燃油附加费3．20元左右；而到类似金坛、句容、扬州这样的周边城市，涨幅也就在1元钱左右；即便是与南京相距1000多公里的北京，也就是十几元的燃油附加费。

　　运管处相关负责人告诉记者，开征燃油附加费仅是针对省内公路客运企业的规定，而省外长途的路线存在着大量省内车与外省车对开情况，坐省内客运公司经营班车要交燃油附加费，坐外省客运公司对开班车则不需交这笔钱，势必会带来一条线路两个价的情况。比如南京到广州全程1800公里左右，这样省内客运公司经营班车的票价就要上浮18元，而广州客运公司对开的班车则可能不会涨价。

　　从公布的方案来看，车票随油价上下自然调整是很科学的，但一些长途车主对此却反应不一。

　　长途车主何先生告诉记者，就拿南京到南通来说，两市相距252公里，核载43人的大客车上座率在7成左右，如果每个乘客加收2．5元，一趟就多收入75元，往返就多收入150元。就算一个月跑30趟，成本就降低了4500元。

　　但也有车主表示，这只是理论算法，燃油附加费是柄双刃剑。现在交通工具那么多，几块钱就可能把乘客挤到别的渠道上了。比如南京到广州的正常票价是300多元，但目前车老板都要求把价格压在280元左右，一旦加征了18元钱的燃油附加费，上涨的票价极有可能把客流挤上火车，或者是尚未加征燃油附加费用省份的长途客车。