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　　（2月5日消息）出租车营运证无偿使用，用“服务竞标”取代“营运证拍卖”选择出租车公司，这个颠覆行业惯例的举措，于去年10月12日在浦口推行。浦口因此成为全国出租车行业改革的第一个“吃螃蟹者”。
　　
　　不到三个月，浦口新投放出租车牢牢占据市场。记者2月2日在浦口了解到，在200辆出租车“正规军”挤压下，该区数千辆黑车转行，市民5元钱招手打车，的哥依然大把赚钱。

　　出租车“浦口模式”取得了一石三鸟的奇效。

　　起步价5元，下晚自习的学生和串门的老人拼车打的

　　2月2日下午4点，浦口汽车站，蓝绿相间的出租车排了一长溜。记者拦了一辆金陵汽运公司的爱丽舍，前往区交通局，不到3公里，5元钱，太便宜了。

　　营运证无偿使用，浦口的哥每月的“份子钱”只有2300元，使出租车能以3公里5元，超过3公里2元/公里的低价位投放市场。浦口的江浦、桥北两个片区，居民的日常出行半径也就两三公里，纷纷打车出行、办事。两三个人拼车打的，每人一两元，也就是城里空调公交的价格。因而在浦口，刮风下雨天，或是下晚自习，家长总让学生拼车打的，晚八九点时，学校门口停满了出租车。退休的老头老太串串门，去打小麻将，“凑钱”打的很平常。

　　起步价很低，但由于市民打的多了，“薄利多销”，的哥收入并不低。记者乘车时“金陵汽运”的哥告诉记者，他每天白班跑500元，“二驾”跑到凌晨二点，150元，扣除油钱、份子钱，一天能赚250元。而据浦口运管所测评，的哥从早晨六七点跑到晚九点，一天平均营收400元，油钱平均110元，刨去“日供”不到80元，一天净赚200元。

　　用市场之手“打黑”，200辆出租车击败7000辆黑车

　　此前，浦口地区一直没有出租车，4000辆“三小车”、3000多辆由面的、二手普桑、中巴构成的“黑车”充斥市场。浦口仅城区就有800辆黑车，马自达乱停乱放、乱披乱挂、争道抢行，上下班造成交通拥堵；车站、广场黑车公然揽客，宰客投诉天天都有。每次集中打黑后，“黑车”又卷土重来，曾有3名稽查人员被打得心脏停止跳动。

　　但营运证无偿使用、200辆出租车低价投放后，非法营运一下被冲得稀里哗啦，再配合集中整治，城市交通顿时改观。在江浦街道上，“三小车”基本绝迹，800多辆黑车主六成转行。

　　浦口运管所负责人称，打击黑车，关键还要靠“正规军”主导市场。过去坐“三小车”最少3元，至多坐2人，路上摇摇晃晃不安全；黑普桑、黑QQ“起步价”10元，是多年形成的“潜规则”，车主把可能被执法的罚款算在里面了。客运市场出现变化，人们不难看出，出租车的“性价比”最高；跑得远，乘客与的哥“议价”，能打8折，打表到新街口只要40元，而过去坐黑车要70元。

　　浦口准备在春节前再投入100辆出租车。运管所人员认为，如再有400辆出租车投放市场，黑车想生存也难。

　　一江之隔，南京出租车运营两重天

　　浦口区的的哥笑着数钱、市民潇洒打车之时，南京主城的的哥还在为生计疲于奔命，一天跑十三四个小时，每月只能净落2000多元，而市民打的起步价要9元，超过3公里要计2.4元/公里。这是因为主城区的营运证“竞价拍卖”，这笔费用落到了的哥们的头上，一辆车一个月的“份子钱”要掏6400元－7200元不等，是浦口的3倍左右。

　　浦口运管所称，要让出租车“坐稳江山”，必须稳定的哥队伍，让他们挣到钱。营运证无偿拍卖，区政府不从出租车经营获取一分钱收益。招标中，还要求出租车公司自减管理费。浦口2300元“份子钱”中，公司代交保险费600元、劳保720元、养路费200元、营业税190元，再扣除年检费、场站投入，公司对每辆车实际上只收了300元管理费。

　　而在主城区，出租车“份子钱”中，每月摊入的营运证费用占到一半。眼下营运证“市场价”接近30万元，摊到每个月要3000多元。的哥每天四五百元营收中，先要交300元给公司，扣除油钱，剩下零头归己。这样，公司凭营运证“坐地收租”，驾驶员成了跑街卖命的“长工”。市民也要为高价营运证“埋单”，打的应急之时，“起步就得9元”。