畅通水运，航道扩建亟待破题

    编者按：镇江是一座江河交汇的城市。作为一条南北向的水利通道，大运河不仅是我们的一条经济命脉，作为水源地，它也是一条生态廊道。从战略高度对大运河进行全面的保护和利用，将对我市城市的发展具有举足轻重的作用，从今天起，本报将推出关注大运河系列报道。

　　“舳舻转粟三千里，灯火沿流一万家”。多少个世纪以来，绵绵不绝的京杭大运河孕育了镇江繁荣的临河经济。然而近5年来，大运河镇江段却随着经济发展、船舶大型化、局部河道淤积等，船舶堵档频率越来越高，时间也越来越长。据我市海事部门统计，自2000年3月至2004年3月，大运河镇江段共发生严重堵档8次，堵档总时间长达402小时，滞航船舶总数达到了14000多艘，其中仅去年2月的堵档时间就长达100小时，积压船舶多达5000多艘，绵延20多公里。大量船舶围堵运河入江口，严重影响了运河这一工业走廊上许多企业的正常生产。扩建大运河镇江段，已成为我市区域经济发展的迫切需要。

　　镇江处于长江和大运河的黄金十字交叉点，沿江东下可以抵达上海，直至入海口，向西则可以抵达皖、赣、鄂、川诸省；京杭运河流经我市，向南可抵常州、无锡、苏州、上海、浙江，连接太湖、钱塘水系，向北则可到达苏北、山东等地，沟通江、淮、黄、海四大水系。特别是从镇江至杭州段（这段大运河又被称为江南运河），常年有苏、皖、沪、浙、湘、鄂、川等13个省的船舶在这里航运，其中仅镇江至苏州段（这段大运河被称为苏南运河）的年货运量就相当于沪宁铁路单线年货运量的4倍，接近于长江主干道的年货运量，是全国货运密度最高的河段之一。

　　航道处于超饱和

　　目前正在使用的苏南运河，是从国家“七五”计划时期开始疏浚整治的。镇江作为水运枢纽，大运河镇江段总长为42．6公里，一期工程在1990年初动工。由于历史的局限性，当时设计通过能力只有4950万吨，但现在实际运量已达到1．4亿－1．5亿吨；镇江谏壁复线船闸的设计通过能力为4633万吨，但据不完全统计，去年实际过闸通过量至少是7658万吨，大运河镇江段（包括谏壁船闸）的通航能力已经处于严重超饱和状态；然而另一方面随着“长三角”地区的大发展，沿河的苏州、无锡、常州、上海、浙江等地所需的各种建筑材料和大量的煤炭、石油、大型构件物却越来越依赖于江南运河的运输能力。据统计，目前上海、浙江等地的原材料和基建材料90％都依赖水上运输来完成，江南运河货运量正呈逐年上升趋势，年均增长在20％左右。

　　与巨大的货运量相比，大运河镇江段是“瘦小”的，它目前仅为四级航道，标准水面宽只有60米，只能供船舶双线通航，最大只能通行500吨级的船舶，但船舶大型化发展趋势使得运河上航行的船舶超过500吨级的占到了30％左右，甚至一些千吨级船舶也直接驶进了运河。而上世纪90年代由于受经费、设计理念的局限，大运河镇江段护岸结构除城镇地段采用了直立式驳岸外，大部分地段都采用了斜坡式预制块铺砌结构，极易破损。此外，镇江很多地段如丹阳陵口段属粉砂土质，混凝土预制块护坡损坏后，大量泥沙也因此从损坏处流入河道，水下修复问题已经日益突出。

　　工业走廊投资热

　　“小胡同里跑大车，小河道里行大船”，导致了频繁堵档和航道护坡的严重损坏，这些都预示着大运河镇江段急需进行新一轮拓宽改造和等级提升。而从效益角度来讲，水运一直是耗能少、成本低的最佳运输途径之一，因此，加大航道投资，扩充运河容量，已成为推动区域经济发展的当务之急。

   据了解，目前镇江运河沿线1公里范围内就有大、小企业435家，其中大型企业10家，出口创汇企业50多家。运河以其大运量、低成本的水运网络优势，保证了许多沿河企业的原材料供应、产成品运输以及企业生产用水，因而外商看好沿河工业走廊，纷纷投资兴业。江苏大亚集团是目前国内最大的铝箔生产厂家，原厂址在丹阳市埤城镇，曾三迁厂址，最终因看好运河运输优势，将工厂迁建在运河边的丹阳开发区内；江苏丹化集团与法商合资，傍河建成了中法合资江苏福迈特纤维板有限公司，丰富的水源保证了工业用水，其所需木材原料85％以上也是从运河运输的，每年节省运输费用600万元以上。江南运河连接“长三角”干线航道网丹金溧漕河、芜申运河等水运通道，苏、锡、常、浙江发电厂的煤炭运输都依赖于江南运河，据计算，其中从山东、徐州运来的煤炭，走运河比走陆路每吨运费要便宜15～20元，仅此一项，江南运河每年就为这些厂家节约成本2000多万元。大运河对镇江乃至全国南北经济的发展起到了无可替代的作用。

   镇江段若小胡同

　　然而从京杭运河整个江苏段来看，目前苏北段都已经是二、三级航道，航道宽畅，航行条件较好，而苏南段上航行的船舶80％来自苏北，因此船舶从苏北段进入大运河镇江段时，就犹如一下子从“大马路”进入了“小胡同”。而大运河常州段是按三级航道标准进行整治的，无锡、苏州的实际航道条件也超过了镇江段，这样在整个江苏段，大运河镇江段也就成了两头大中间小的“狭窄”河段，船舶的吨位和运量势必带来很大的压力，形成“肠梗阻”，导致护坡的进一步损坏和坍塌，引发航行安全事故。所以，扩建大运河镇江段，构建和谐水运体系，加快大运河水运发展已急切摆在镇江人面前，亟待破题。（司马珂李东晨）